是人精,基本也都看了出来,但谁让这次的感受实在是太过强烈了呢,因此以彭拜为首,各位领导纷纷开始打起了包票。
“这有什么好心疼的,现在我们可巴不得你多造些钢铁出来,再多建几条铁路,这样我们的力量才越能越是强大,大家说是不是?”
彭拜虽然主要是搞农运,在工业这块的经验并不算做,但来到苏区没多久,看到周边农户家中,几乎每人手里都有把铁质农具,生产积极性更是高得吓人,立马喜不自胜,自然没得理由反对继续扩大钢铁的生产。
得到的大家的保证,程刚也忍不住露出了发自内心的笑容,
“哈哈,有了大家的支持,那我可就放心多了,其实刚才讲了那么多,我的落脚点,主要还是在于钢铁产业上。
大家应该都能看的出来,如今在苏区的各个工业领域,钢铁的质量和产能都是相当关键的制约因素,若是我们能够解决质和量的问题,那么不只是铁路,其他各个领域都能取得长足的发展。
而具体到这个方面,又主要是一个问题,人才。”
正在程刚继续陈述观点的同时,这架列车也在以堪称龟速的标准不断向前行驶。
平均每小时15公里,放到后世别说汽车了,就是一辆自行车都能跑得比这块。
但这也是现实,不只苏区的这条铁路如此,基本大多数窄轨线,尤其是一些城市或者山区的线路,都有“火车还没汽车快”的传言,这里的原因五花八门,总归还是落到了技术和现实条件上。
比如前面程刚提起的京市铁路,直接从金陵城中穿过去,人流拥挤又缺乏交通管制,自然不能跑得多快。
但具体到眼下的锐九线,则主要是技术的缘故。
学过物理的都知道,在匀速前进的情况下,火车头的输出功率约等于列车受到的阻力乘以速度,反过来说,假定阻力不变,那么功率越高,速度越快。
但更高功率的火车头就意味着更大的重量,尤其像这种技术落后的蒸汽机车,即便再减重也不可能轻到哪里去。
程刚也不是没想过使用内燃机,实际上六七十年代豫省那边就有过改装老版解放卡车车头的记录,但内燃机对于燃料的要求到底还是比蒸汽机高上不少,哪怕改成煤气式依然得不偿失。
所以,以现行铁轨的材质和加工水平,顶多撑得起一百马力以内的火车头,速度自然快不到哪里去。
更何况作为一群新手修建的第一条铁路,全线上下可以说遍布错漏,满是问题,单单是一个路面平整度不够,就已经相当致命了。
在这种情况下,哪怕程刚搞到了更好的动力来源,一旦火车的速度彪起来,不只是乘坐体验大打折扣,就连安全性都难以保证。
事实上,在程刚回到根据地的第二天,线路开始正式试
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