工夫。

　　而关中的情况你也看到了，他们就在东北军的眼皮子底下做事，居然都没人出面管制。

　　届时一旦将凤翔到此的路修通，关中和整个川渝就彻底连上了，‘地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连’，简直就是秦统六国的架势。

　　而且还不止，要知道，现在南方数省也有他们的地盘，啧啧……”

　　不得不说，这位实业家虽然一直醉心与化工产业，但眼光着实独到，或许这也与他早年研习古文的经历有关，只需在实地看上一眼，他立马就能从中想到不少典故。

　　事实也正是如此，如今的川渝片区对于土共而言，其实就是一块亟待开发的处女地，同时也是谋求进一步发展的必经之路。

　　但在民国早年，川渝对外大规模来往的通道几乎只有长江这一条，历史上一直要等到抗战前夕，果党政府才开始下功夫修建出川道路，这一修就持续了整个抗战。

　　无论是外国援华的物资，还是川内出口的土产，甚至包括出省抗日的川军，都极度依赖这些临时赶出来的公路。

　　换到这时也差不多，红军虽然以山地游击作战起家，但随着战争规模的扩大以及自身后勤体系的完善，以前那种直接在苏区就地补给的战法，肯定是需要作出改进的。

　　所以不管将来是向北或者向南发展，都得提前将相应的道路准备妥当，否则哪怕不是一次性军队，最后万一受挫，也很可能变成一次性了。

　　当然，这阶段的红一方面军并没有就此沉寂，更不会全部转入生产建设，毕竟此处仍然算得上四战之地。

　　之前就有提过，为了剿灭在陕南盘踞的红军，常凯申特地派出了胡宗难入川作战。

　　虽说这里头多少存着点假道伐虢的意思，但川北和豫西两个方向的果军，确实也给了红军些许压力。

　　而且因为吸取了之前数次围剿失败的经历，常凯申在过去的一年里，可是花了死力气修路。

　　光是川渝方面，他便专门设立了一处“军事委员长巴渝行营”，竭力推行公路“协剿政策”。

　　不过凡事都有两面，至少这样也省了红军将来在川省修路的功夫。

　　再说回来，经过一年的努力，从白水江到下游的略阳以及阳平关，红军总计抢修了险滩近百处，又对航道进行整修、治滩、炸礁、护堤等操作，最后正式设置航标通航。

　　所以当众人登上专程前来迎接的小客轮后，立马就感觉时间过得飞快，不过一会的功夫，眨眼便来到了略阳码头。

　　请收藏：https://m.cuoliao.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）